Ay-yi-yi! To bardzo szerokie pytanie, na które prawdziwa odpowiedź wymagałaby prawdopodobnie doktoratu z hydrodynamiki lub lat odpowiedniej wiedzy inżynierskiej. Należy zauważyć, że wzajemne oddziaływanie między tymi cechami konstrukcyjnymi może być bardzo złożone i zależy w dużym stopniu od dokładnych warunków (płaska woda / fale / woda w ruchu / progi / ..., umiejętności wioślarza, prędkość jazdy, ...). Ponadto istnieje wiele, wiele innych cech konstrukcyjnych, które można wziąć pod uwagę (wolna burta / kil / kształt dziobu / hydroplan / ergonomia / ...), jak również biorąc pod uwagę, że kształt kadłuba zmienia się na całej długości łodzi. .
Wszystko to zostało powiedziane, oto bardzo przybliżona wskazówka.
Inżynieria odwrotna
Wiele można się nauczyć porównując obrazy nowoczesnych łodzi i biorąc pod uwagę zamierzony projekt . Porównując ogólne kształty kadłuba, spróbujmy przeprowadzić inżynierię wsteczną projektu.
- Czaszka załogowa została zbudowana tak, aby podróżować tak szybko, jak to możliwe, w linii prostej po absolutnie płaskiej woda. Stabilność ma minimalne znaczenie; liczy się tylko szybkość. Zastanów się, co może się wydarzyć nawet na poziomie olimpijskim z odrobiną kotleta (lub rzekomo ostrzem chwytającym kawałek unoszącego się śmieci). Chociaż mogą istnieć bardzo złożone konstrukcje kadłuba, to zazwyczaj kadłub ma: długi, wąski plan, wąski przekrój i bardzo mały wahacz.
- Kajaki morskie są generalnie zbudowane do pokonywania długich dystansów po stosunkowo płaskiej wodzie, generalnie z kilkoma korektami kursu. Wioślarz ma pewne możliwości zapewnienia aktywnej stabilizacji w dobrze dopasowanym kokpicie. Kajak morski zazwyczaj ma: długi, wąski plan, wąski przekrój i niewielki rocker.
- Kajaki są również zazwyczaj budowane do pokonywania długich dystansów po stosunkowo płaskiej wodzie, na ogół z kilkoma korektami kursu (zwróć uwagę, że istnieją kajaki górskie, które wyglądają zupełnie inaczej). W kajaku pasażerowie znajdują się wyżej od wody niż w kajaku morskim. W związku z tym kajak ma wyższy środek ciężkości, a stabilność boczna jest większym problemem - pasażerowie mają mniejszą możliwość zapewnienia aktywnej stabilizacji poprzez zmianę ciężaru. Kajak ma zazwyczaj: długi, wąski plan (chociaż szerszy niż kajak morski), płaski przekrój i trochę rocker.
- Kajaki górskie. Kajakarstwo górskie wymaga częstych zmian kierunku, a duża część stabilności pochodzi od wioślarza aktywnie balansującego i manewrującego. Większość ruchu naprzód pochodzi z prądu - aktywne wiosłowanie w dół jest generalnie nieefektywne. Wiele projektów jest również zbudowanych wokół fal surfingowych / playboating / whitewater rodeo. Kajak górski ma zazwyczaj: krótki, szeroki plan (często ograniczony długością nóg), płaskie dno z twardymi grzbietami lub stopniowo zaokrąglane dno i dużo rockera.
Teraz, gdy mamy kilka rzeczywistych kształtów łodzi, przyjrzyjmy się po kolei każdej z tych cech kadłuba. Załóżmy, że dostosowujemy każdy z tych parametrów osobno (tzn. Wszystkie inne są równe), wraz z wieloma innymi zastrzeżeniami.
Plan:
Dłuższy, węższy plan zwykle skutkuje przy mniejszym oporze hydrodynamicznym (szczególnie zależnym od kształtu dziobu). Generalnie będzie też prowadził prosto, ale kosztem zmniejszonej stabilności bocznej i większej trudności w skręcaniu. Dla porównania, krótki szeroki plan byłby łatwiejszy do skrętu i bardziej stabilny, ale zapewniałby większy opór i byłby wolniejszy.
Przekrój:
Płaskie dno zapewni największą stabilność boczną ( i użytkowej przestrzeni wewnętrznej), ale będzie im trudniej śledzić na wprost. Będzie również „ślizgać się” lub „obracać” podczas skrętów, chyba że jest aktywnie przechylony na krawędzi.
Zaokrąglone dno będzie łatwiej przechylać się na boki, co może być korzystne w kajaku. Będzie zachowywał się gdzieś pomiędzy płaskim dnem a twardym grzbietem, w zależności od tego, jak jest zaokrąglony.
Przekrój „prętowy lub twardy” będzie zazwyczaj przebiegał prosto, ponieważ ma nieco efekt kilu . Ten kształt ma również dodatkowy punkt równowagi, gdy łódź jest przechylona na bok, umożliwiając jej „wycinanie” zakrętów (w ten sposób można np. Obracać kajakiem morskim). Z drugiej strony, ten kształt jest trudny do skręcenia w miejscu.
Rocker
W przypadku rockera musimy wziąć pod uwagę, jaka część łodzi styka się z wodą (wolna burta vs . belka itp.). Bardziej wyrazisty rocker będzie
- Będzie łatwiej się obracać (zaczyna naśladować krótki, szeroki plan, jeśli patrzymy tylko na część kadłuba stykającą się z wodą).
- Umiejętność podjeżdżania i pokonywania fal zamiast przebijania się przez nie.
- Bądź bardziej podatny na „ślizganie się” - wynurzanie się z wody ze zwiększoną prędkością. Pomyśl o łodzi motorowej wynurzającej się z wody, która uderza z dużą prędkością.
- Bądź nieco mniej stabilny z przodu / z tyłu.